[導(dǎo)讀]

仔細(xì)一想，已經(jīng)有好多年了，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域沒有誕生一個這樣的細(xì)分市場，令BAT巨頭們垂涎欲滴躍躍欲試不惜一切代價有困難要上沒有困難創(chuàng)造困難也要上了。

現(xiàn)在終于來了一個，那就是移動出行市場。通俗講就是租車、打車、專車、校車、拼車、代駕等一切與城市出行有關(guān)的市場。

上一次令BAT們集體心動的機(jī)會應(yīng)該是手游概念吧？上上一次應(yīng)該是移動分發(fā)市場吧？總之，都跟移動、跟手機(jī)相關(guān)，這一次依然跟移動和手機(jī)相關(guān)，不一樣的是，比前兩次都要來的更快更猛烈更刺激也更大。

滴滴快的合并后最新估值87億美金，這要比前兩個市 場的公司大很多很多。手游概念上市公司的市值至今都沒有超過10億美金的（騰訊除外），移動分發(fā)領(lǐng)域最大的是91無線，當(dāng)年賣給百度的時候算是天價了，也 不過19億美金。所以，移動出行這個市場應(yīng)該是最近很多年來，最大的一個細(xì)分市場了，比視頻行業(yè)都要大很多，優(yōu)酷土豆集團(tuán)不過20億美元多點。 

這么分析來看，就不難理解百度、阿里、騰訊為什么都這么重視這個市場了。既然都這么重視，那我們來看看他們?nèi)以谶@個領(lǐng)域是如何布局的？如何上演一場真正的三國殺？

這個故事要想從去年的滴滴和快的燒錢大戰(zhàn)開始。

這并不是因為這兩家企業(yè)做的最早，而是說從他們的燒 錢大戰(zhàn)開始，外界才真正關(guān)注到這個市場，也才意識到原來這個市場背后有強(qiáng)大的后臺，互聯(lián)網(wǎng)圈都叫干爹。兩個干爹分別是騰訊和阿里巴巴，兩個都財大氣粗，都 想吃下這個市場，結(jié)果可想而知，在燒掉幾十個億之后，握手言和了，今年的情人節(jié)，滴滴快的合并。（這里打個岔，合并原因有很多人分析過，我在此再加一個解 讀，最大的原因并不是燒不起錢，而是再繼續(xù)燒下去對于騰訊和阿里都已經(jīng)沒有太大意義。他們燒錢，表面看是為滴滴和快的搶占市場份額，其實，對于騰訊和阿里 來講也是為了帶動微信支付和支付寶的手機(jī)裝機(jī)量和使用習(xí)慣。當(dāng)去年燒了幾十億后，這兩個支付的用戶接入已經(jīng)達(dá)到一個臨界點，再燒下去，成本過高效率過低。 握手言和是個不錯的結(jié)局。）

那么問題來了，滴滴快的合并之后，這塊地盤應(yīng)該算在 騰訊頭上還是阿里頭上呢？各自占比如何呢？是按照占股比例算還是按照用戶使用微信支付或者支付寶的比例算呢？這是個有點無聊的好問題。無論怎么算，總之， 移動出行市場，騰訊和阿里基本是休戰(zhàn)了，這就如同戰(zhàn)國或者三國時期，兩國惡戰(zhàn)之后都要休養(yǎng)生息恢復(fù)幾年一樣。

就在騰訊和阿里惡戰(zhàn)的時候，百度干嘛去了呢？

去年，就在滴滴快的大戰(zhàn)正酣之際，百度非常低調(diào)地開了一場發(fā)布會宣布百度入股Uber，要知 道，Uber可是這個市場的真正的老大，估值400億美元，在美國市場具有相當(dāng)?shù)挠芰?，可不想中國靠燒錢燒來的市場。所以，Uber才算是真正的財大 氣粗，目前賬上趴著28億美金（私人渠道可靠數(shù)據(jù)）。按理說，它并不需要百度的這筆投資，看中的是什么呢？資源，百度有中國最龐大的搜索引擎資源。而百度 呢，也并不需要控制Uber，而只是交個朋友拉個兄弟，關(guān)鍵時刻萬一用得上呢？畢竟人家才是這個行業(yè)真正的老大哥。

這還沒完，除了投資Uber之外，百度還投資了易到 用車，這次甚至連發(fā)布會都沒開，沒有對外宣布，這要在其他公司早就嚷嚷出去了。兩周前，百度還投資了二手車電商——優(yōu)信，二手車電商這個概念正趁著“互聯(lián) 網(wǎng)+”的東風(fēng)飛起來，百度就撈到一個。就在上周四，百度又領(lǐng)投了51用車，進(jìn)入一個更新的市場——拼車。今天，百度又投了天天用車，也是一個拼車應(yīng)用，又 是領(lǐng)投。這投資密度也是醉了。

從投資Uber、易到、優(yōu)信、51來看，百度在出行 領(lǐng)域O2O布局邏輯逐漸清晰，并且百度多場景化入口（手百、地圖、糯米、直達(dá)號）、技術(shù)實力可以復(fù)制到其他垂類，這是百度移動時代的大戰(zhàn)略。除了移動出行 市場，在其他領(lǐng)域如醫(yī)療、教育、娛樂等，百度都在打造更多連接人與服務(wù)的故事。

以上基本是大家所能注意到的，百度、阿里、騰訊在移動出行領(lǐng)域的布局。主要也是體現(xiàn)在應(yīng)用層 面，與用戶直接相關(guān)。相當(dāng)于“互聯(lián)網(wǎng)+出行”，用移動互聯(lián)網(wǎng)的手段改造人們的出行方式。但是，如果認(rèn)為這就是全部，那就太小看這三巨頭了。當(dāng)我們還只著眼 于今天的時候，李彥宏、馬云、馬化騰們早就穿越到了5年以后的時空。不信，你看。

下面我們就來看一下BAT三巨頭在移動出行市場之外的，更廣闊的汽車相關(guān)領(lǐng)域——姑且定義為“泛汽車”市場，看看他們在這個未來市場的布局，能力有限不敢亂解讀，留給各位看官參考、點評。

【百度】

2014年4月，百度發(fā)布智能互聯(lián)車載產(chǎn)品CarNet，可將用戶的智能手機(jī)與車載系統(tǒng)無縫結(jié)合，實現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。

2014年9月與寶馬合作，推進(jìn)高度自動化駕駛技術(shù)的研究，雙方計劃在接下來的三年時間內(nèi)，聯(lián)手攻克高度自動化駕駛在中國道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，通過智能技術(shù)加強(qiáng)道路行駛安全性，減少交通事故及人員傷亡。

2015年初，百度推出Carlife，這是一款車載平臺，而且是跨平臺的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。從車機(jī)端、手機(jī)客戶端、汽車后端市場全部囊括，通過“車聯(lián)網(wǎng)”的方式建構(gòu)一個完整的以汽車為中心的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈。

2015年3月10日，李彥宏在北京參加“兩會”時表示，百度已開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作，或?qū)⒂诮衲晖瞥鲆豢钭灾餮邪l(fā)的智能汽車。不過他拒絕透露該汽車制造商的名字。

【阿里巴巴】

2015年3月，阿里巴巴與上汽合作，合資設(shè)立10 億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，共同推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)，打造開放式資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年上市。對 于互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)來說，10億元的投資并不算大，也顯示了阿里在“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”概念市場上的謹(jǐn)慎態(tài)度，但聯(lián)系到阿里近年收購高德地圖以及積極開發(fā) YunOS操作系統(tǒng)的一系列動作，這些都很有可能成為阿里切入智能汽車制造核心領(lǐng)域的殺手锏。

2015年4月8日，阿里宣布成立汽車事業(yè)部，由原 天貓汽車、淘寶汽車、汽車O2O三個團(tuán)隊合并而成。未來將以“車主+”戰(zhàn)略為中心建立一個新的平臺，并與負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)營銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務(wù)的螞蟻金 服、以及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務(wù)。

【騰訊】

2014年5月，騰訊發(fā)布旗下首款車載智能硬件產(chǎn)品“路寶盒子”。9月24日，騰訊與四維圖新共同推出車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案“趣駕WeDrive”。

2015年3月23日，騰訊、富士康、和諧汽車，共同簽訂了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。三方將在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

【小結(jié)】

綜上所述，百度、阿里、騰訊，憑借各自在搜索、電 商、社交領(lǐng)域的壟斷地位和專業(yè)能力，在未來的移動出行乃至“泛汽車”市場，同樣存在類似的分工和差異化競爭優(yōu)勢。百度在“汽車智能”與“汽車互聯(lián)”兩個方 向依然具有最先天的優(yōu)勢；阿里在“汽車交易”環(huán)節(jié)具有極大的想象空間和不可撼動的地位；騰訊則會在汽車使用、出行等應(yīng)用領(lǐng)域依靠強(qiáng)大的微信、QQ把用戶最 大效率的聚攏、激活。

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